08 July 2012
06:12 -
Из почтового ящика «Харакат»: Узбекские чиновники загоняют автомобильный завод в тупик
В мае этого года правительством Узбекистана принято решение о повышении цен на автомобили ЗАО «General Мotors Uzbekisтan» в среднем на 20%. Так, стоимость «Дамаса» увеличилась на 29%, «Матиза» - 22%, «Нексии» и «Ласетти»- 20%, «Каптивы» - 16%.
Однако, несмотря на это, ситуация на автомобильном рынке страны остается напряженной, сохраняются проблемы с приобретением автомашин. На данный момент стало нормой – заплатить за автомобиль и ждать его от 6 месяцев до 1 года. Фактически, постоянное вмешательство государства в экономику страны в целом, и в работу узбекского автопрома в частности, приводит к тому, что республика не может удовлетворить свои внутренние потребности. При этом, называется цифра в 240 тыс. автомобилей в год, которые завод производит.
Как отмечают источники в Кабинете Министров Узбекистана, увеличение стоимости отечественных автомашин Министерством финансов планировалось давно, так как латание дыр в бюджете Рустамом Азимовым всегда осуществляется за счет населения, а не повышения эффективности экономики в стране в целом. Финансово-экономическая система Узбекистана усилиями главы Министерства финансов превратилась в огромную финансовую пирамиду, требующую все больших вливаний за счет повышения цен от услуг ЖКХ, продукции автопрома и всех других сфер узбекского общества. В то время, как с начала мирового кризиса в 2008 г. цены во всем мире демонстрируют тенденцию к снижению, продукция ЗАО «General Мotors Uzbekisтan» за этот период повысилась в 4 раза.
Стоит отметить, что таможенные платежи на автомобили, не произведенные в Узбекистане, достигают более 100% от стоимости автомобиля. В этой связи местный потребитель, несмотря на постоянное повышение цен на автомобили местного производства, вынужден покупать их, так как импортный обойдется еще дороже.
Инициируемые Рустамом Азимовым протекционистские меры, призванные защитить местного автомобильного производителя, как правило, не продуманы и не просчитаны. Не секрет, что автомобильная промышленность Узбекистана превратилась в один из основных источников, обеспечивающих экономику страны наличными деньгами и валютой. К примеру, от реализации автомобилей на внутреннем рынке автопром выручает ежегодно более 1 трлн.сум, а от экспорта поступает порядка 1 млрд. долларов США.
Тем временем, в результате принятых Рустамом Азимовым мер, якобы, призванных защитить отечественного автопроизводителя, с текущего года на территорию Украины невозможно будет импортировать продукцию ЗАО «General Мotors Uzbekisтan». Таково решение правительства Украины. По мнению ассоциации «Укравтопром», узбекская сторона нарушила межправительственное соглашение о свободной торговле, в частности, экспорт автомашин из Украины в Узбекистан стал невозможным после установления ставок акцизного налога на товары, производимые узбекскими предприятиями, и товары, ввозимые на территорию Узбекистана. Специалисты ассоциации подчеркивают, что новые акцизные налоговые ставки увеличивают стоимость импортированных из Украины автомобилей минимум в полтора раза, что делает их неконкурентоспособными на внутреннем рынке Республики Узбекистан.
Большую опасность представляет собой и сам этот прецедент, ведь вслед за Украиной от узбекских легковушек могут отказаться Россия, Казахстан, Беларусь, Азербайджан и Туркменистан – основные импортеры автомобилей из республики. В этом случае пострадают непосредственно граждане самого Узбекистана: ценовая политика отразится на них в виде очередного повышения цен на авто.
По мнению специалистов, существующий ажиотаж в дилерских предприятиях автопрома напрямую связан с недоверием населения к кредитно-финансовой системе страны. Во всех цивилизованных странах гражданин, имеющий накопления сдает их в банк, получает проценты. А в Узбекистане на фоне непонятной банковской системы, отсутствия уверенности, как в государственных, так и коммерческих банках, выгодным вложением капитала стала покупка автомобиля.
Примечательно, что автомобильный рынок Узбекистана уникален по своей структуре. Республика единственная в своем роде, где поддержанный автомобиль может стоить дороже, чем новый. Так, купив в автосалоне любую модель «General Мotors Uzbekisтan», через год можно продать ее на специализированном авторынке на 10-15% дороже, чем в автосалоне.
Другим фактором, вызывающим негодование населения, является реализация автомашин за иностранную валюту. В обменных пунктах легально приобрести валюту невозможно. Желающие приобрести автомобиль за валюту вынуждены приобретать ее на «черном» рынке. А это уже уголовная статья.
Причиной введения подобной формы реализации автомобилей явилась укоренившаяся коррупционная система в финансовой политике, когда конвертация валюты проводится за крупные «откаты», порой доходящие до 40-45% от суммы. Излишне напоминать, что конвертация средств также контролируется Рустамом Азимовым.
Несмотря на значительные валютные поступления от экспорта автомобилей, Министерство финансов не в состоянии обеспечить своевременную конвертацию сумов для отечественных производителей комплектующих. Если в начале 2000-х годов потребность ЗАО «General Мotors Uzbekisтan» в конвертации валюты составляла 300-400 млн. долларов США (в этот период производилось около 30 тыс. автомобилей в год), то в настоящее время при уровне производства более 240 тыс. автомобилей, этот показатель составляет 900 млн. долларов США. При этом, объем конвертации остался прежним.
В республике также отменено автокредитование, что не позволяет лицам среднего класса надеяться, что они когда-либо станут владельцами автомобиля. Впрочем, такого важного инструмента финансовой политики банков, как кредитование, в Узбекистане фактически не существует. Ограничения и требования к получению кредитов столь жесткие, что получить ссуду в банке невозможно. По мнению Рустама Азимова, тем самым исключаются банковские риски. Однако, без разумных рисков, в том числе в таких вопросах, как кредитование, финансовая система будет неполноценной, что уже давно демонстрирует Узбекистан. И это, по мнению экспертов, связано с крайне некомпетентной монетарной политикой Рустама Азимова.
Анатолий Волошин
Однако, несмотря на это, ситуация на автомобильном рынке страны остается напряженной, сохраняются проблемы с приобретением автомашин. На данный момент стало нормой – заплатить за автомобиль и ждать его от 6 месяцев до 1 года. Фактически, постоянное вмешательство государства в экономику страны в целом, и в работу узбекского автопрома в частности, приводит к тому, что республика не может удовлетворить свои внутренние потребности. При этом, называется цифра в 240 тыс. автомобилей в год, которые завод производит.
Как отмечают источники в Кабинете Министров Узбекистана, увеличение стоимости отечественных автомашин Министерством финансов планировалось давно, так как латание дыр в бюджете Рустамом Азимовым всегда осуществляется за счет населения, а не повышения эффективности экономики в стране в целом. Финансово-экономическая система Узбекистана усилиями главы Министерства финансов превратилась в огромную финансовую пирамиду, требующую все больших вливаний за счет повышения цен от услуг ЖКХ, продукции автопрома и всех других сфер узбекского общества. В то время, как с начала мирового кризиса в 2008 г. цены во всем мире демонстрируют тенденцию к снижению, продукция ЗАО «General Мotors Uzbekisтan» за этот период повысилась в 4 раза.
Стоит отметить, что таможенные платежи на автомобили, не произведенные в Узбекистане, достигают более 100% от стоимости автомобиля. В этой связи местный потребитель, несмотря на постоянное повышение цен на автомобили местного производства, вынужден покупать их, так как импортный обойдется еще дороже.
Инициируемые Рустамом Азимовым протекционистские меры, призванные защитить местного автомобильного производителя, как правило, не продуманы и не просчитаны. Не секрет, что автомобильная промышленность Узбекистана превратилась в один из основных источников, обеспечивающих экономику страны наличными деньгами и валютой. К примеру, от реализации автомобилей на внутреннем рынке автопром выручает ежегодно более 1 трлн.сум, а от экспорта поступает порядка 1 млрд. долларов США.
Тем временем, в результате принятых Рустамом Азимовым мер, якобы, призванных защитить отечественного автопроизводителя, с текущего года на территорию Украины невозможно будет импортировать продукцию ЗАО «General Мotors Uzbekisтan». Таково решение правительства Украины. По мнению ассоциации «Укравтопром», узбекская сторона нарушила межправительственное соглашение о свободной торговле, в частности, экспорт автомашин из Украины в Узбекистан стал невозможным после установления ставок акцизного налога на товары, производимые узбекскими предприятиями, и товары, ввозимые на территорию Узбекистана. Специалисты ассоциации подчеркивают, что новые акцизные налоговые ставки увеличивают стоимость импортированных из Украины автомобилей минимум в полтора раза, что делает их неконкурентоспособными на внутреннем рынке Республики Узбекистан.
Большую опасность представляет собой и сам этот прецедент, ведь вслед за Украиной от узбекских легковушек могут отказаться Россия, Казахстан, Беларусь, Азербайджан и Туркменистан – основные импортеры автомобилей из республики. В этом случае пострадают непосредственно граждане самого Узбекистана: ценовая политика отразится на них в виде очередного повышения цен на авто.
По мнению специалистов, существующий ажиотаж в дилерских предприятиях автопрома напрямую связан с недоверием населения к кредитно-финансовой системе страны. Во всех цивилизованных странах гражданин, имеющий накопления сдает их в банк, получает проценты. А в Узбекистане на фоне непонятной банковской системы, отсутствия уверенности, как в государственных, так и коммерческих банках, выгодным вложением капитала стала покупка автомобиля.
Примечательно, что автомобильный рынок Узбекистана уникален по своей структуре. Республика единственная в своем роде, где поддержанный автомобиль может стоить дороже, чем новый. Так, купив в автосалоне любую модель «General Мotors Uzbekisтan», через год можно продать ее на специализированном авторынке на 10-15% дороже, чем в автосалоне.
Другим фактором, вызывающим негодование населения, является реализация автомашин за иностранную валюту. В обменных пунктах легально приобрести валюту невозможно. Желающие приобрести автомобиль за валюту вынуждены приобретать ее на «черном» рынке. А это уже уголовная статья.
Причиной введения подобной формы реализации автомобилей явилась укоренившаяся коррупционная система в финансовой политике, когда конвертация валюты проводится за крупные «откаты», порой доходящие до 40-45% от суммы. Излишне напоминать, что конвертация средств также контролируется Рустамом Азимовым.
Несмотря на значительные валютные поступления от экспорта автомобилей, Министерство финансов не в состоянии обеспечить своевременную конвертацию сумов для отечественных производителей комплектующих. Если в начале 2000-х годов потребность ЗАО «General Мotors Uzbekisтan» в конвертации валюты составляла 300-400 млн. долларов США (в этот период производилось около 30 тыс. автомобилей в год), то в настоящее время при уровне производства более 240 тыс. автомобилей, этот показатель составляет 900 млн. долларов США. При этом, объем конвертации остался прежним.
В республике также отменено автокредитование, что не позволяет лицам среднего класса надеяться, что они когда-либо станут владельцами автомобиля. Впрочем, такого важного инструмента финансовой политики банков, как кредитование, в Узбекистане фактически не существует. Ограничения и требования к получению кредитов столь жесткие, что получить ссуду в банке невозможно. По мнению Рустама Азимова, тем самым исключаются банковские риски. Однако, без разумных рисков, в том числе в таких вопросах, как кредитование, финансовая система будет неполноценной, что уже давно демонстрирует Узбекистан. И это, по мнению экспертов, связано с крайне некомпетентной монетарной политикой Рустама Азимова.
Анатолий Волошин
